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“國六”實施在即 車市、車企雙向承壓!
2019-5-15 來源:蓋世汽車

      2016年12月,環境保護部和國家質檢總局聯合發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》,指出國六排放標準將分為“國六a”和“國六b”兩個階段,對應實施時間分別為2020年7月1日和2023年7月1日。如果按照此標準,各車企及零部件企業等還有一年多的準備時間。然而,為打好環保攻堅戰,從去年下半年至今,陸續有十多個省市宣布提前實施國六排放標準。

 

      對于多地提前實施“國六”標準一事引發了業界不少的討論聲,蓋世汽車日前發起的行業調研結果顯示,近四成(占比38%)的參與者紛紛直指,各地方應根據自身實際情況量力推行“國六”標準,不能一味地為了提前而提前。

      談及“國六”標準的提前實施,還要追溯到2018年7月,國務院發布了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》一文,其中明確提出,“2019年7月1日起,重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準,推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。”

      此后,為了響應該號召,不少省市紛紛開始加速國六標準的執行時間。根據蓋世汽車不完全統計,目前全國宣布提前進入“國六”時代的省級行政單位有13個,擬執行時間為2019年7月1日。其中,以河南為代表的部分地區將提前實施“國六”a標準,而北京、上海、天津、廣東等地區則決定一步到位,直接提前實施“國六”b標準。

     盡管此前有深圳將汽油車全面實行國六政策的時間從2019年1月1日推遲至2019年7月1日的案例,但是從目前的種種跡象看,7月1日的執行時間基本不太可能再次延后。

 

     對于整體車市而言,即將提前實施的“國六”標準無疑將帶來諸多影響。其中,影響最大的莫過于讓更多的消費者持幣觀望,短期內不利于終端市場銷量的增長。

     中國汽車流通協會副秘書長羅磊曾坦言:“推行國六是大勢所趨,但盲目地將實施日期提前將對車市產生負面影響——大部分車企沒有準備好,所以會在青黃不接的時期將損失很多銷量,全部在售車型未完成國六升級換代前,消費者則將繼續持幣觀望。”

     從車市表現來看確實如此,今年以來,備受“國六”切換的困擾,不少消費者一直采取觀望態度,我國車市也難有回暖跡象。中汽協最新一期的產銷數據顯示,今年4月份,我國汽車銷量198萬輛,環比下降21.4%,同比下降14.6%,同比降幅較上月擴大9.4個百分點。

     與此同時,“國六”標準的提前實施對二手車市場的影響亦不容小覷。28% 的參與者認為,二手車的成交價格和銷量將會出現大幅度下降,同時二手車流通效率也將進一步降低。不少二手車商預估“國六”實施后,二手車交易量或將繼續下降30%-50%。

 

      受此影響,49%的參與者認為車市銷量增長將會進一步受到抑制。另占比43%的人表示,雖然不少低價清庫的“國五”車型能在短期內給車市帶來增量,但是提前透支的部分銷量,也將導致車市后期增長乏力。

 

      如果說“國六”標準的提前實施對車市的影響是間接的,那么對車企而言則是直接且重大的。在該項調查中,42%的參與者表示,“國六”標準提前實施將倒逼車企加速調整產品布局,而部分準備不充分的企業將不得不面臨國六車型短缺的尷尬處境。

      眾所周知,“國六”被稱為史上最嚴格的排放標準,升級后的國六標準比國五標準對排放的標準嚴苛將近50%,對發動機技術的要求非常嚴峻,但目前國內的汽車市場仍以國五車輛為主導,短時間內完成技術革新與產品迭代,對于車企而言是一個巨大的挑戰,其中又以自主品牌為甚。

     乘聯會秘書長崔東樹分析指出,由于“國六”與“歐六”的關系,國際車企在達成“國六”標準時有天然的技術優勢和準備時間,加之一些核心排放技術又由外資零部件企業所控制,因此“國六”標準對自主品牌的壓力更大。

     而這一壓力直接表現在“國六”車型的開發進程上,據機動車排污監控中心公開的信息顯示,截至2019年4月25日,已有75家企業1676個車型(3316個信息公開編號)2,590,259輛車進行了輕型車“國六”環保信息公開。經統計分析,在主流汽車品牌中,合資品牌共有665款車型達到“國六”排放標準。其中,東風日產、上汽大眾與華晨寶馬達標車型數量在合資品牌中分列前三;自主品牌與進口品牌則分別有531款和309款車型達到了“國六”排放標準。

     在崔東樹看來,雖然自主品牌531款達標車型數量看上去不少,但由于自主品牌車型復雜,車輛型號數量不如合資品牌。目前,在自主車品牌車企中,長安汽車達標情況相對較好,共有218款車型,但是如東南汽車、江淮汽車、海馬汽車等僅有個位數車型達標,車企之間進度差距較為明顯。“很多自主品牌必然被‘國六’標準消滅,車企淘汰已經開始,‘國六’標準的急加速導致車企產銷壓力巨大,也導致部分經銷商處境艱難,近期市場將會更嚴峻。”

     最后,還需指出的是,與我國年銷量超2800萬輛的市場規模相比,259萬輛符合“國六”排放要求的車輛占比尚不足十分之一。可以想見,在僅剩的一個多月過渡期中,車企在進一步去“國五”車庫存與實現“國六”標準產品迭代之間的壓力著實不小。

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