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華晨汽車工程研究院院長梁東明:5G會給汽車產業帶來什么技術變革
2019-6-6 來源:商用汽車網

     6月5日,在沈陽國際展覽中心M2會議廳召開了“‘萬物互融’2019中國5G汽車聯盟峰會”。由于6月3日工信部宣布將于近期發放5G商用牌照,此次峰會的舉辦格外引人關注。
    行業專家普遍認為,2019年是開啟5G的元年;而對于汽車工業來說,將是引領產業發展進入“萬物互聯”的又一個創新拐點。在本屆峰會上,來自整車制造商、互聯網企業、電信運營商、網絡設備制造商、意見領袖等個行業代表嘉賓,圍繞著“萬物互融”主題,發表了各自的真知灼見。

    以下是華晨汽車工程研究院院長梁東明做的《5G智聯萬物,創新共見未來》主題發言。
    梁東明:尊敬的各位領導,各位媒體和嘉賓大家好!非常有幸受到主辦方的邀請,作為今天第一個發言的嘉賓,跟大家共同探討5G的話題。
    今天我的匯報內容大概分三部分:第一是與大家共同分享一下5G時代會給我們的生活帶來什么樣的變革,給我們汽車行業帶來的變革;第二是5G車聯網在汽車行業的應用以及面臨的挑戰;第三部分是華晨汽車在智能網聯方面所做的工作,以及對未來的展望。
    首先在我演講之前,我想跟大家共同回顧一下通信網絡快速發展給我們生活帶來的變化。通信網絡從上世紀80年代開始經歷了1G到4G的發展,給我們的生產、生活、社會帶來翻天覆地的變化——1G時代實現語音通信;2G時代語音和短信;3G時代實現語音視頻的傳輸,最主要的是我們可以利用手機APP的功能,實現在手機端的購物以及各種生產活動,可以說這種變革一直是圍繞人的不同應用場景和需求、以人為主體而展開的。
    5G時代會給汽車行業帶來什么變革
    到了5G的時代,隨著各種智能設備大量涌現,可以說我們正在進入萬物皆可互聯的偉大時代。
    據相關統計,2016年全球移動端客戶達到25個億,2025年全球將擁有500億終端設備互相連接。隨著5G時代的到來,對每一個行業都會帶來非常大的改變。借助5G的低延時、大帶寬、高速率的特點,在汽車、交通、農業、工業等各個行業的核心技術上,都會帶來巨大的發展機遇和挑戰。
    對汽車行業來講,在2G時代實現了遠程呼叫、道路緊急救援,在新能源車上實現車載智能終端的量產和應用;目前在3G和4G時代,車輛遠程控制成為了可能,車載娛樂系統與互聯網娛樂資源的互通、融合,提供人們在線聽歌、在線點臺等全新體驗。
    在通往5G道路上,伴隨越來越多智能設備的出現,特別是車與環境、與云端、與遠程設備的交互,可以說車輛會變成我們一個移動的家、移動的辦公室。整車制造廠從單純生產汽車的企業,變成為客戶提供出行服務的服務商。

    為什么5G能給我們帶來這么大的變化?首先,5G的通信速率能夠達到10個G每秒的速率,是4G的幾十倍乃至上百倍。我們可以利用它做虛擬現實的VR技術,以現在用的影視和直播、社交的手段都可以變成VR技術呈現。其次,5G網絡響應速度延時更低,像在遠程醫療方面,結合機器人技術,可以實現遠程手術,為挽救生命爭取時間。另外,5G的吞吐量是4G的幾十倍乃至上百倍,為物聯網的應用提供了基礎,提高了萬物互聯的可能性。
    以上三個特點是實現智能駕駛技術的基礎,通過車輛與周邊的互聯技術、參與車輛決策控制,將有利推動汽車自動駕駛技術快速發展。
    聚焦到5G和車輛的話題,應該說5G三大典型的應用場景,都與智能網聯的汽車應用系統相關。在增強型的移動寬帶應用,我們可以應用高清影音、虛擬現實技術,為車內駕乘人員提供更多內容,包括衣食住行的服務;VR虛擬現實技術還有高清影音技術,會使安全監控和娛樂變為更加清晰和可靠;在大規模機器通信的應用,可以改善無人駕駛的道路安全狀況,實現L4和L5級高級別自動駕駛的核心技術。
    特別是在智能駕駛上面,如果沒有5G網絡通信的高速率挑戰零事故,對于自動駕駛這樣的汽車來說是不可能完成的任務。自動駕駛的汽車要想達到跟人一樣的判斷力、精確性,車輛就必須具有聯網功能。通過路測設備、云計算平臺和編云技術等手段,給車輛提供周邊信息,靈活應對車在路面上的各種緊急狀況,進行車輛控制,保證車輛行駛安全。

    5G與C-V2X是車聯網發展的關鍵技術,其目的第一是增強感知范圍,提前獲取道路、行人車輛等等信息,使感知更加精確;第二降低感知成本;第三提高交通管理效率,緩解擁堵;第四是網聯帶來的內容豐富多彩。
    若實現車聯網平臺的對接,必須快速地實現5G與C-V2X的產業化,離不開核心基礎建設部分,例如5G網絡、5G基站,以及5G核心網聯合4G網絡。未來,網聯汽車將更多地帶有5G/C—V2X通信裝置、設備,5G、4G的通信終端,配合雷達、攝像頭,具備自動駕駛的能力。
    5G車聯網在汽車行業的應用以及實現智慧交通所面臨的諸多挑戰
    作為整車企業的代表,我認為要實現智慧交通,面臨著以下挑戰:第一是提高路網感知能力;第二是把互聯網的思想融入到交通服務當中;第三是提升車路協同信息的交互能力;第四是提高云端的交通管控和決策能力。

    面對這些挑戰,要解決問題絕不僅僅是某一個汽車行業,或者是政府部門能夠獨立完成的。應該說,5G與C-V2X的開發和量產應用,需要全社會、全產業、全行業齊頭并進,各司其職,協調聯動。針對各個部分的關鍵技術逐步突破,逐一落地。
    從汽車行業和整車制造廠的角度來講,在智能化方面,我們主要是把工作集中在智能策略和控制執行等內容,同時開展平臺化技術的研究;在網聯化方面,在車載終端做好相應的工作,并積極地參與到整個生態的法規、標準制定當中。
    華晨汽車在車聯網技術方面的探索和實踐
    華晨汽車在4G和5G的車聯網技術方面制定了自己的路線圖,我們叫做BriAir。

    在1.0時代,華晨汽車在中華V6上實現了車聯網技術的量產應用,人、車、手機的聯網可使整車具備語言識別、導航、追蹤等功能。在2.0系統中,通過功能擴展、性能提升,增加了車輛遠程控制車窗和天窗、發動機啟動,以及娛樂系統的升級功能。通過在中華V7等產品上的應用,華晨車聯網技術已經量產和實現產品落地。目前我們正在研究開發3.O系統,已經進入測試和開發階段,并在2.0基礎之上實現了語音識別、車載導航等功能融合一起,為客戶帶來全新體驗,這一技術將在后續車型中逐漸實現量產和應用。
    隨著5G技術的開發應用,華晨汽車計劃兩三年內在車型上實現車聯網技術的量產和落地,完成V2X技術和整車舒適型控制單元技術研發,同時開發研究滿足L4以上的自動駕駛的需求,包括環境感知、車與基礎設施、車與人通信的方方面面技術,為未來的產品實現智能駕駛、智能交通做關鍵技術的儲備。

    按照以上的路線圖,目前我們已經完成了五大核心部分的開發工作,分別是多媒體終端、車載通信終端、收集APP、信息安全、數據中心;此外,開發了基于短距離通信技術的V2X的終端,并在新車上進行了測試。
    我在前面說過,5G在車聯網上的應用,需要全行業、全產業的廣泛合作。我們已經與終端的供應商,如東軟、華為、大唐等企業,在V2X的智能終端、手機APP上實現了合作。三大電信運營商也是我們的合作伙伴,我們希望開展更多更廣泛的合作領域。
    對于未來的目標,華晨汽車希望率先實現5G技術、V2X技術的量產化和示范應用。我們愿與所有合作伙伴共籌、共建、共享,實現人車路網云示范,助推5G技術和自動駕駛商業化落地。

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